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山东11选5前三组和值表|估值1750亿美元的谷歌Waymo,能把技术优势转变为商业优势吗?

作者:时间:2018-08-15来源:网络收藏
编者按:在自动驾驶技术上,Waymo毫无疑问是技术上的带路人,并且一直走在前列,引领着自动驾驶技术的发展,但是,技术的领先并不意味着就能转化为商业的优势。

本文来源:http://www.lyqmz.cn/a/redcross.bjfsh.gov.cn/

河北11选5直播 www.lyqmz.cn,“看看吧,这就是‘获得感’的模样”——光明读者俱乐部(微信群)微友诗摘路贾雪宁还记得七年前我第一次走进老公的家乡黄土高原深处农村鞋面、裤腿边被黄土热情地问候夜晚漆黑的山路让我和大地来了个深情的拥抱那座颤颤巍巍的小桥诉说着它曾经的功劳那根粗粗的麻绳在公公婆婆肩膀上深深地镌刻岁月的烙痕不敢想象还有这样的地方今年春节我们开着车回家过年一觉睡醒到了家门口下了车望着眼前一切以为在做梦“这条路修到人的心窝里了”“就是么,你看路边那灯,照的人心里亮堂堂,还有那桥,结实的像咱家那几孔窑”公公婆婆边看车边拉话话踏进院子那一刻我看见了墙上挂的那根麻绳已经松松散散奄奄一息低头看看鞋面和裤边一尘不染母亲的新房杜学华五十多年前母亲嫁给了父亲几间低矮破旧的土坯房做了母亲的新房大哥和四个姐姐就出生在那里度过了他们的童年时光四十年前父亲翻盖了那几间土坯房地还是泥地墙还是土墙可原先糊着白纸的木格子窗户换成了透亮的玻璃窗母亲说:我出生在新房出生时哭声响亮十几年前长大了的我们各自成了家都有了自己的新房日子越过越红火姊妹六人一商量给父母也建起了三间砖瓦房母亲总是逢人就说:都是沾了政策的光几年前父亲去世了我们怕母亲太孤单在城里给母亲买了新楼房我家走到母亲家刚好够热一碗汤母亲总是闲不住每天把新房收拾得清清爽爽看望母亲的时候新房里都会飘满饭菜香满足的笑容沿着皱纹悄悄爬满了母亲的脸庞回乡连山归藏回乡找不到儿时的小道只好沿着柏油路与发小相约在自来水塔捉迷藏的大队部早没了记忆中的模样一排排的农舍格式成红砖碧瓦卫生室的门廊张贴着二孩政策的挂画西装革履的三大爷叼着二尺长的老烟袋在缺了四颗珠子的算盘上将医保账单拨拉三大娘的声音还那么大对着手机把获得感吼得哇里哇啦敬老院旁的超市俨然是城镇的喧哗村民们叽叽喳喳桑麻声中不知谁说了句互联网+放学的孩子三三两两嬉闹着陆续回家  香甜  张红梅  小时候父亲说他吃糠咽菜  如今有了白米饭  什么菜也没有都吃得下  后来父亲喜欢上了饺子  他安详地离开这人世的时候  依然是吃了饺子  现在看见饺子  都会想起父亲吃饺子的可爱笑容  春风  石红梅  一位八旬老人  拄着拐杖站在院里的桃树下  她看见春天走进了屋檐下  她看见桃花开得喜气  山樱花粉红  朝阳冉冉升起时  她看见村里的小土路变成了宽阔的水泥路  那个叫路灯的东西把村子的黑夜照亮  她看见了  她终于看见了  她住了几十年的木屋也变好看了  县里的中医院免费治好了她严重的白内障  她说,这一生不枉来  从此她再不怕老弱病魔  也再不为有无谷物进仓担忧  不为儿孙的学堂费忧愁  她心里荡漾的幸福感  是几十年来前所未有的  一种叫收获和幸福的悸动  她的孩子和村里的年轻人  把养殖合作社做得风生水起  从此,她知道  有一种获得是填满精神的富足  感谢这一场春风  公路修到家门口  黄宜辉  曾经以为  老家是尘封的日记  搁在抽斗里  不会轻易翻动  门前泥泞的小路  使回家的脚步  异常沉重艰难  一代又一代人的命运  在窄小的小路上重演  诉不尽的沧桑  望不到边的苦难  斗转星移  建设美丽新农村  公路修到家门口  给古老的乡村  带来无限的生机和活力  春风化雨润泽百姓  从此不再怕山高  平坦的公路  拉近家乡和世界的距离  回家看看  脸上写满欣喜  穿行在花海中  脚步异常轻松  熟悉的是乡音  陌生的是风景  季节  葛东亚  我的获得感  是我结婚那年  一个热情的夏天  我在老家的婚礼前  五奶奶送的五十元  她说早几年  孙子辈结婚  她从没送过钱  可如今  每月养老金有六十元  自己种菜  根本花不完  我的获得感  是女儿出生那年  一个温暖的春天  我回到老家的小院  堂叔给我女儿五十元  还让我有时间  带女儿回老家看看  记得那之前  堂叔因为盖房  还向我爸借过钱  但他在镇上租门面  专卖电车不仅还了债  还存了不少钱  我的获得感  是三年前  一个落雨的秋天  在上海打工的表哥得了闲  我请他吃了一顿饭  临走时他给我女儿两百元  他说之前  在老家创业赔了钱  现在工地扎钢筋  每天能挣两百元  我鼓励他好好干  争取把孩子带身边  如果再创业  可以问问我的意见  我的获得感  是去年  一个飘雪的冬天  在老家照顾孩子的妹妹  给我的公众号赞赏了一元钱  我给她发了个红包  建议她学习开网店  抽空卖些土特产  我的获得感  是今天  是眼前  爸要回老家  和妈一起去照相片  爸妈也要领养老金了  基础养老金  每月就有七十八元  我们送爸到车站  临行前  我感慨万千  写下这篇  我的获得感  希望  灵仙果  历史的书页  浸泡过封建、殖民、帝国主义  压迫、剥削、侵略  一次次点燃了人民的火焰  新中国屹立东方  长城蜿蜒天安门城头  五星红旗迎来世纪的曙光  和平照亮大地  一次次改革一道道利民政策  父亲砌了瓦房儿子买了楼房  爷爷去世前说过,以后  会有“康庄大道”  清明给爷爷上坟  父亲说现在镇上通车了  孩子们都有养老保险了  看病镇上都有大病统筹了  咱们不用缴农业税了  每天桌上都是这个肉那个营养  孙子上学义务教育了  …………  “爸,如果你还活着  那你就享福了”  父亲脸上满是幸福的泪花  看看吧,这就是“获得感”的模样  李海红  这是一张来自雪域高原  大山深处的照片  在一个叫作滨达的小镇  三位乡亲专注于  一本说不上精致的图册  那本有图有文有真相的书中  有她们心爱的女孩  以及女孩就读的美丽校园  女孩是这个家庭  走出的第一个大学生  一走就走到了远方  那所距离家乡万里之遥的最北大学  祖国真大  校园好美  我们家的女孩长白了  写在脸上的笑意  洋溢着内心的欢喜  这是读图的获得  是这个时代的获得  在前进的道路上,中国一定会遇到这样或那样的挑战,而要赢得挑战,就必须拥有强大的精神力量。

  在摩根士丹利给客户的最新报告中,的估值从1年前的750亿美元飙升到了1750亿美元,而500亿到750亿美元是很多分析师此前的预测,这很大程度是因为的CEO John Krafcik雄心勃勃的市场目标。

本文引用地址:/a/article/201808/390553.htm

  在John Krafcik治下的,除了一如既往的推进自动驾驶出租车服务,还会提供自动物流服务和软件授权许可。除了一直在美国数以十计的城市进行试点外自动驾驶出租车业务,Waymo还在2018年进军了物流场景,从开始为亚利桑那州凤凰城的商业合作伙伴运送货物外,还和商业卡车司机、运货商进行项目合作。



  在摩根士丹利给予Waymo的估值中,自动驾驶出租车业务估值约为800亿美元,物流运输业务估值为900亿美元,而估值最小的软件授权许可业务估值70亿美元,总体估值在1750亿美元。而华尔街其它投行对Waymo的估值都在千亿美元以上,RBC Capital Markets的Mark Mahaney给出的估值为1190亿美元,瑞银的Eric Sheridan给出的估值为1350亿美元。

  在创业公司里面,估值10亿美金被称之为独角兽,100亿美金称之为超级独角兽。成为独角兽已经是无数创业者孜孜不倦的目标,尚未正式商业化的Waymo高达1750亿美元的估值。即便是科技公司,不说估值,市值能达到这个数字的公司都屈指可数,对于Waymo来说,这样的估值是泡沫还是物有所值呢?下面从Waymo的技术、业务边界进行讨论。看看Waymo这些年来积累的技术优势,能否转变为商业优势?

  Waymo的技术:积累了十年的自动驾驶经验

  Waymo的前身可以追溯到X实验室,曾经是该实验室在2006年立项的一个项目,一个秘密研发无人驾驶汽车项目。此外,X实验室还进行了各种前瞻性研究,号称最神秘的部门。

  在2015年,谷歌进行了全面的企业重组,旨在从一家搜索和广告公司,加速转型为最具前途的长远科技市场拥有一席之地的企业集团,这就有了谷歌母公司Alphabet的出现,谷歌成为Alphabet的子公司,Alphabet意为字母表,显示了其勃勃雄心,原来谷歌X实验室很多项目成立独立公司运作,Waymo就是其中的一家,代表着Alphabet在未来交通的布局,专注于无人驾驶技术的研究及其商业化的研究。

  从2009年开始作为谷歌X实验室的一个研发无人驾驶汽车的项目,到Waymo的成立,其一直走在该领域的前列:从通过改装丰田普锐斯或者的雷克萨斯RX进行有人测试,到第一家公开道路测试、第一家完全无人驾驶上路、第一家邀请外界人士试乘、第一家商业化运营。同行对手,一直只能望其项背。

  时至今日,Waymo自动驾驶技术在各平台累计测试了超过800万英里,在美国数以十计的城市进行不同天气和地形状况下的测试,从密歇根的城市街道到旧金山的陡坡,再到凤凰城的荒漠,每台测试车获得的每一英寸的驾驶经验都可以供整个车队学习,这就是技术的魅力。

  在Waymo尚未正式成立的2014年,谷歌曾经推出一款自动驾驶汽车原型,这款外形小巧可爱的车型,完全摒弃了传统的方向盘设计,所有控制通过声控或者触控来完成,同时,这也是一款纯电动车型。



  但是,随后不久,谷歌搁置了继续发展这款自动驾驶汽车原型的计划,转向通过采购传统车企的成熟车型进行改装,作为提供自动驾驶出租车业务的车辆。2018年,Waymo相继宣布采购20000辆捷豹I-Pace跨界车和最多62000辆克莱斯勒Pacifica混动面包车。

  目前,Waymo也在密切与传统车企的合作,其中采购克莱斯勒Pacifica就是与菲亚特-克莱斯勒汽车集团合作的一部分,未来菲亚特-克莱斯勒集团旗下销售给普通消费者的车型或许将使用Waymo自动驾驶技术。目前,Waymo正在试点的自动驾驶出租车服务所使用的车型包括了克莱斯勒Pacifica面包车。



  随着部署的车型越来越多,Waymo自动驾驶技术积累的里程呈现爆发式增长,完成第一个百万英里测试里程,耗时6年多,而最近1百万英里的测试里程仅仅花费了一个月时间。更多的数据能够帮助自动驾驶技术更为完善,更完善的自动驾驶技术反过来为消费者提供更优质的服务,Waymo自动驾驶技术正走在这种良性循环上。

  根据计划,在2018年底和2019年初,Waymo将会实现全面的商业化,下面将聊聊Waymo的商业模式。

  Waymo的商业模式:自动驾驶出租车、物流运输和软件授权

  在摩根士丹利的估值模型中,按照三大业务进行估值:自动驾驶出租车、物流运输和软件授权许可,具体估值方式以及Waymo在这三大业务层面面临的竞争情况如下:

  自动驾驶出租车业务:估值800亿美元

  按照摩根士丹利的模式,假设Waymo未来20年内向消费者提供的服务,每英里约收0.90美元,并且达到全球出租车运营里程数(不包括中国)的4%,20年后实现ROW,那么Waymo的自动驾驶出租车业务估值可达800亿美元。

  在这一块业务,目前的全球主要玩家是Uber、Lyft以及滴滴。目前Uber估值大约在600亿美元、Lyft估值大约在110亿美元、滴滴估值大约在550亿美金,三者加起来的估值大约是1260亿美元,尚不及Waymo整体估值的75%。



  谷歌在2017年底曾经以110亿美元的估值给Lyft投了10亿美金,以打击Waymo的潜在竞争对手Uber,Uber在自动驾驶技术上同样投入巨大,一度被谷歌以其窃取商业机密事件发起诉讼,最终Uber以价值2.45亿美元的股票为代价与谷歌达成和解。

  滴滴在中国市场一家独大,短时间来看,因为谷歌的原因,Waymo进入中国的可能性不大,这也是为何摩根士丹利的估值模型中要排除中国市场数据的原因。滴滴同样在自动驾驶领域投入了大量资源,并且与部分传统企业如北汽集团以及新造车势力如车和家进行合作。

  Uber刚刚停掉了其自动卡车的研究,全力以赴进行自动驾驶出租车的研发,这可能也是源自于Waymo的压力,毕竟Waymo在该领域的商业化即将全面展开,届时受伤最大的可能就是Uber了。

  物流运输业务:估值900亿美元

  是的,摩根士丹利对Waymo的最大价值驱动力被认为是运送货物,而不是运送乘客,但是,这种物流运输服务并不是集中式仓库到客户的运输,而是从本地商店到用户家门口的运输,也就是国内常说的“最后一公里”的概念,这是为电商服务的,提升客户体验,缩小商店与客户之间的距离。

  摩根士丹利认为,Waymo将其自动驾驶技术运用这类型的物流运输上,可以为传统零售商更好地降低成本,提升服务质量,与亚马逊这样的巨头展开竞争,并且预计如果Waymo能利用好这些优势并且与长途卡车运输的额外中断结合,这块业务价值900亿美元。

  这不,在7月底,Waymo宣布与沃尔玛沃尔玛、AutoNation、Avis、DDR Corp、Element Hotel等五家公司合作,将为五家公司提供自动驾驶车辆服务,服务开展之后,顾客沃尔玛线上购买商品之后,可以通过Waymo去沃尔玛实体店取货。沃尔玛认为,这可以为顾客提供一种“独特的购物体验”。目前这个业务和摩根士丹利的设想有所出入,但是,这是必要的测试过程。



  在这个业务上,Waymo面临的主要竞争对手是亚马逊,亚马逊已经从一家电商企业成为一家科技公司,在AI、物流等方面有着长足的发展,前不久也刚刚通过Alexa进军汽车中控系统,详情请点击《亚马逊Alexa推Auto SDK,挑战谷歌Android Auto和苹果 CarPlay车载地位》。

  在中国,类似的竞争对手就是新零售的玩家了,主要是阿里巴巴旗下的盒马生鲜,腾讯支持的永辉集团旗下的超级物种了。当然,这也不算是直接的竞争对手。现在的竞争不仅仅是点对点的竞争,更多的是生态对生态的竞争。

  实际上,物流运输有着线路固定、里程固定等特点,实际上更适合应用自动驾驶技术,除了摩根士丹利提到的服务零售商外,还可以为更多的场景提供服务,如城市配送、干线物流等等。这一块的市场规模,是在是不容小觑。光是中国,上半年物流领域的融资规模超过千亿人民币。城市配送起家的四川驹马集团,也嗷嗷着要造卡车新物种,详情请点击《威马汽车不务“正业”:入局与驹马、普洛斯和京东物流造卡车》。

  软件授权许可业务:70亿美元

  这块业务和前面两块业务估值要小得多,摩根士丹利认为这块业务可能和其他OEM服务的最初关系类似,但是,随着算法的大规模改进,自动化产品也更加智能和安全,自动化技术会成为最后的赢家。



  但是,这块业务面临的竞争要比前两块业务的竞争大的多,一方面是车企本身对自动驾驶的投入,以及自动驾驶技术背后构成的数据壁垒,让传统车企不太可能通过使用外部技术来实现这一未来的核心竞争力,通用为了自动驾驶技术,甚至甩了10亿美金收购该领域的初创公司。

  另一方面,车企本身也面临着越来越激烈的市场竞争,车企也正在逐渐向出行公司转型,中国的三大国企一汽东风和长安已经宣布成立合资的出行服务公司,其他大型跨国车企也有相关计划,详情请点击《奥迪宝马们还在觊觎制造利润,一汽东风长安已合体瞄准出行市场!》。

 总结:技术带路人会是商业领头羊吗?

  在自动驾驶技术上,Waymo毫无疑问是技术上的带路人,并且一直走在前列,引领着自动驾驶技术的发展,但是,技术的领先并不意味着就能转化为商业的优势。好在,Waymo现在要商业化的方向,都有着前人在探路,Waymo要做的就是通过技术手段去提高效率、降低成本,从而实现规模化效益。

  Waymo会从技术的带路人一直到商业化的领头羊吗?我们拭目以待,一旦Waymo成功了,那么这个估值也是低估的,因为一旦成功了极有可能垄断市场,但是对Uber和滴滴们真的不是什么好事,特别是Uber。



关键词: 谷歌 Waymo

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